Autoosade tootjad õpetavad teile hooldusmeetodeid - elektrilisi ühendusi - lisaks mõnele olulisele elektriühendusele, mis kasutavad kuldkontakte, on enamik teisi ühendusi valmistatud vasest tsingisulamist. Tavaolukorras on selle töökindlus tagatud, kuid kui auto töötab pikka aega kõrgel temperatuuril, kõrge niiskusega ja konarlikus keskkonnas, võivad need pistikud muutuda lahti, roostes ja halvaks kontaktiks ning muud vead ning sellest on enamasti põhjustatud mõned kummalised elektrivead.
Seetõttu keskenduge rutiinse hoolduse ajal arvutite, andurite, kütuse sissepritsedüüside ja muude komponentide pistikute kontrollimisele sõidukil.
Šassii komponendid - kasutamise seisukohast on šassii komponendid tegelikult rohkem altid probleemidele kui mootor, kuid paljud inimesed ignoreerivad rutiinse hoolduse ajal sageli šassiikomponentide kontrolli. Šassii osad, mis on altid ebaõnnestumisele, keskenduvad peamiselt:
1. Amortisaator: õlileke on amortisaatori kahjustuse eelkäija. Lisaks on amortisaatori kahjustuste tunnuseks ka halbadel teedel sõidu muhke ilmne süvenemine või pikem pidurdusteekond.
2. Vedrustuse juhtimise käe kummist varrukas: pärast kummist varrukas on kahjustatud, on sõidukil mitmeid vigu, nagu kõrvalekalle ja kiik. Isegi neljarattaline joondamine on kasutu. Kui kontrollite šassii hoolikalt, on kummist varrukakahjustusi lihtne leida.
3. Roolisidevarras: roolisideme varda lõtvus on tõsine potentsiaalne ohutusoht. Seetõttu tuleb seda osa rutiinse hoolduse ajal hoolikalt kontrollida. Meetod on väga lihtne: hoidke tõmbevarrast ja raputage seda jõuga. Kui värisemist ei toimu, tähendab see, et kõik on normaalne. Vastasel juhul asendage kuulliiges või tõmmake varda kokkupanek.
4. Väljalasketoru: väljalasketoru on üks kõige kergemini kahjustatud osi auto all. Ärge unustage hoolduse ajal vaadata. Eriti tuleb hoolikalt kontrollida kolmesuunalise katalüsaatoriga väljalasketoru.
5. Universaalne liigendtolmukate: ärge alahinnake tolmukatet väljaspool universaalset liigendit. Sellel ei ole mitte ainult tolmu vältimise funktsioon, vaid see takistab ka rasva kadu universaalse liigese ümber. Kui tolmukate on kahjustatud, kaob rasv kiiresti. Kuiva lihvimise tõttu on universaalset liigest lihtne kahjustada.
Rehvid - pöörake regulaarselt tähelepanu rehvide vahetamisele. Ükskõik kui vastupidav on rehvide rühm, ei saa neid kogu elu jooksul kasutada. Mõned inimesed töötavad kergesti ja kasutavad autot harvemini. Pärast rehvide rühma kasutamist mitu aastat on turvisemustri pind terve, kuid tegelikult vananeb rehvide jõudlus järk-järgult vanuse tõusuga ja kvaliteet väheneb järk-järgult. Kui te seda ei mõista, on vale arvata, et "pind näeb hea välja" tähendab, et rehv on korras.
Rehvi hooldamisel eemaldage kõigepealt turvises olevad kivid ja muud lisandid ning kontrollige, kas välisrehvil on mullid, kihid, praod, halvenemine, vananemine ja muud vead; Teiseks eemaldage rehvi eemaldamisel velje rooste, kontrollige, kas sisemine toru ja vooder on kahjustatud või kortsus, paisuvad vastavalt määratud õhurõhule ja keerake rehv ümber või transponeerige. Lisaks kontrollige, kas rehvi ja tiivaplaadi, pagasiruumi alumise plaadi, lehtvedru, fenderi jne vahel on hõõrdumine ja kokkupõrge.
Aku - aku on elektrisüsteemi võti. Autos kasutatakse suurt hulka elektriseadmeid. Aku ebanormaalne töö mõjutab paljude seadmete jõudlust. Näiteks automaatkäigukastiga sõidukis, kui aku on ebanormaalne, ei käivitu sõiduk. Seetõttu peab alati olema olemas stabiilne toiteallikas.
Aku vedeliku taseme kontrollimisel peetakse asjakohaseks, kui vedeliku tase on ülemise ja alumise kantud joone vahel. Samal ajal tuleks kontrollida ka iga paagi vedeliku taseme erinevust. Kui vedeliku tase ei ole piisav, keerake aku kate lahti ja valage destilleeritud vesi vedeliku taseme korvamiseks.
Kontrollige aku klemmi ja eemaldage klemmi mustus rauast harjaga. Kui juhtmestik on tõsiselt kahjustatud, võib seda mustuse eemaldamiseks hõõruda mööda siseseina liivapaberiga.
Piduriklotsid - tavaliselt hindame, kas pidurite hoiatustuli armatuurlaual on pidurijalatsite asendamise aluseks, kuid see on viimane alumine rida. Kui me selle praegu asendame, on see juba üsna ohtlik.
Tuletame meelde, et kuigi kõigil sõidukitel on see hoiatussüsteem, tajuvad mõned otseselt pidurijalatsite paksust, samas kui teised süttivad ainult siis, kui pidurijalatsid on täielikult kulunud ja pidurivedelik langeb äärmiselt. Kui see on viimane, oodake, kuni hoiatustuli on sisse lülitatud ja piduriklotsi metallpõhi ja piduriketas on rauast lihvimisolekus. Sel ajal on rehvi velje serva lähedal näha eredaid rauast esitamist. Seetõttu kontrollige, kas piduriklotse saab kasutada iga kord, kui sisenete tehasesse hoolduseks, ja asendage piduriklotsid kasutusaja lõpu lähedal eelnevalt, selle asemel, et lihtsalt hoiatustulsse uskuda.