12.-14. maini toimus Jaapanis plaanipäraselt Japan Track Show 2022, kus Isuzu esitles kolme erineva energiaallikaga veokeid, milleks on puhas elektriline, LNG ja kütuseelemendid, ning demonstreeris ka oma kaua testitud kahe veoauto tehnoloogiat.
Geograafiliste piirangute tõttu veetakse 90 protsenti Jaapani siseriiklikust kaubaveost veoautodega. Jaapan seisab silmitsi tõsise juhtide puudusega, kuna umbes 40 protsenti kohalikest autojuhtidest on vananemise ja laste nappuse tõttu vanemad kui 50 aastat.
Kriisi leevendamiseks alustas Jaapani transpordiministeerium 2016. aastal kahe veoauto katsete korraldamist, võimaldades ühel juhil transportida kahte veokit, et säästa tööjõudu ja tõsta tootlikkust.
2016. aasta oktoobris avaldas Jaapan eriteate "Spetsiaalse sõidukiloa standardi kohta", mis pikendas veokite maksimaalset pikkust 21 meetrilt 25 meetrile, et valmistuda topeltveokite testimiseks.
2017. aastal alustasid Jaapani topelttandemveokid katsetamist. Katselõik on keskendunud Jaapani uuele Totomi kiirteele, mille ühesuunaline vahemaa on 500 kilomeetrit, sealhulgas kiir- ja üldteed. 2019. aastal laiendati selle alusel Minigami Expressway, Sanyo Expressway ja Kyushu Expressway katselõike.
Isuzu topeltveok on Euroopas levinud C-autoga rong. See koosneb põhiautost ja poolhaagisest, millele on kinnitatud haagis.
25m topeltveoki traktoriosa ja haagiseosa sisemõõtmed on mõlemad ca 10m, kogupikkusega 24,1m. Traktoriosa maksimaalne kandevõime on 13,5 tonni, haagiseosa 12,4 tonni ja ühendatud veoki koormus 25,9 tonni.
Auto põhiosa toetab prügikasti režiimi, šassii ja ülaosa saab vabalt eraldada; Poolhaagise osa võib toetada kukkumisrežiimi, põhiautot ja haagist saab vabalt sobitada. Esi- ja tagaosade kombinatsioon võib realiseerida mitmesuguseid transpordiliike ning sobivate transpordistsenaariumide paigutamine võib maksimeerida transpordi tõhusust.
Tänapäeval on lisaks mitmetele Yamato Transportationi varajases testimises osalenud logistikafirmadele, Nippon Expressile, Nisinu Transportationile ja Japan Postile, Fukuyama Transportation ja Senko kasutusele võtnud ka Isuzu 25m tandemveokid Kanto ja Kansai vahelise pagasivedude teostamiseks.
Tegeliku arvutuse kohaselt suudab kahe tandem veok sama transpordivõimsuse korral vähendada juhi aastast sõiduaega 50 protsenti ja CO2 heitkogust umbes 50 protsenti.