Praeguses etapis on põhimõtteliselt tekkinud Hiina autoosade tootjate industrialiseerimise ja süstematiseerimise olukord. Põhimõtteliselt saab kõiki autoosi valmistada Hiinas ja kaaluda hiina auto lokaliseerimise tugirajatiste nõudeid. Hiinas sõltub autoosade turunõudluse paranemine autotööstuse arengusuundumusest. Sel aastal on Hiina autotööstuse töökoormus veelgi suurenenud ning tööstuse peamiste majandussissetuleku näitajate müügimaht ja väärtus on jätkuvalt vähenenud. Hiina autotööstuse liidu asjakohaste andmete ja teabe kohaselt on Hiina autotootmine, tarnimine ja turustamine sel aastal vastavalt 2572,5% 10000 sõiduki ja 25,769 miljoni ühiku müügimaht vähenes vastavalt 7,5% ja 8,2% kuus. Iga kuu on toimunud pidev langus. Aasta esimesel poolel toimunud langus oli märkimisväärsem ja kolmandas kvartalis langus järk-järgult vähenes. Pärast selle aasta põhjalikku kohanemist peaks üldine müügiturg sel aastal stabiliseeruma. Kuid COVID-19, uus kroonpneumoonia kopsupõletiku puhang on häirinud tööstuse kogu normaalse toimimise rütmi ning autode tootmine ja turustamine on lühikese aja jooksul kahjustatud ning osade ja komponentide tarnehaldussüsteem katkeb. Pikemas perspektiivis ilmub järk-järgult kopsupõletiku epideemia "Butterfly Effect" või ohustab tulevikus maailma autotööstuse paigutust.
Kogu sõidukitootmisettevõte on koostanud autoosade tootjatele ranged juurdepääsutingimused ja loonud suhteliselt kindla pikaajalise koostöösuhte kvalifitseeritud edasimüüjatega. Kvalifitseeritud edasimüüjad teostavad "tarneahela integreerimise" tootmisviisi ning võti on tootmise ja tootmise korraldamine vastavalt kliendi tellimuse teabele, et edendada turunõudluse ja turunõudluse baasi paranemist.